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      為新能源車提供新材料輕量化解決方案

      首頁生產布局&經營現狀

      發布時間:2021-01-15 11:13:56

      新聞中心

      為新能源車提供新材料輕量化解決方案

      重塑自我,創造價值

      重塑自我,創造價值

      重塑自我,創造價值 ———寧波吉文﹒句章軍旅文化園拓展活動紀實
      2021-09-18
      汽車零部件行業現狀

      汽車零部件行業現狀

      依據中國轎車工業協會收拾的海關進出口數據顯示,2014年我國轎車產品出口金額持續保持小幅增加,累計出口金額843.14億美元,同比增加7.08%。其間,轎車零部件出口金額為646.17億美元,同比增加8.02%,增幅較上年略有減緩;占轎車產品出口總額的76.64%,占有率較上年提高0.36個百分點。而轎車整車出口占比僅為15.23%,遠低于零部件出口占比。整體看來,2014年轎車零部件出口局勢較好。零部件出口成為拉動轎車產品出口增加的主要因素。四大類轎車零部件種類(發動機,轎車零件、附件及車身,轎車、摩托車輪胎,其他轎車相關產品),出口金額較上年均呈增加,其間發動機共出口366.22萬臺,同比增加10.56%;出口金額16.80億美元,同比增加6.69%;轎車零件、附件及車身出口金額353.59億美元,同比增加11.96%,幅度較上年顯著提高;轎車、摩托車輪胎和其他轎車相關產品出口金額增幅較上年有所放緩,分別出口151.51億美元和124.27億美元,同比增加1.83%和5.43%。 歸納2014年1~12月的出口數據看,在四大類轎車零部件種類中,轎車零件、附件及車身的出口額依然占有半壁江山。整體而言,出口的產品結構沒有發生太大變化,出口產品的附加值沒有顯著增加。 此外,從中汽協會收拾的七類主要零部件出口種類(電控燃油噴發設備、車身、座椅安全帶、安全氣囊設備、變速器、驅動橋、減震器)體現來看,電控燃油噴發設備出現了嚴峻下降,出口累計312.8萬套,同比跌落69.92%。其他六類呈必定增加,其間座椅安全帶、驅動橋與減震器出口金額同比完成兩位數增加,整體體現較為超卓,剩余三類完成小幅度增加。
      2021-08-12
      汽車零部件行業發展

      汽車零部件行業發展

      轎車零部件作為轎車工業的根底,是支撐轎車工業繼續健康開展的必要要素。特別是當時轎車職業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與立異,更需求一個強壯的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術立異需求零部件作根底,零部件的自主立異又對整車工業的開展發生強壯推動力,他們是相互影響、相互作用的,沒有整車的自主品牌,強壯零部件體系的研發立異能力難以迸發,沒有強壯零部件體系的支撐,自主品牌的做大作強將難以為繼。 2005年1-12月,我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量383,800,952千元,比上年同期增加18.67%;完成累計產品出售收入375,265,815千元,比上年同期增加20.21%;完成累計贏利總額為21,462,002千元,比上年同期降低9.09%。 2006年1-12月,我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量539,704,996千元,比上年同期增加34.35%;完成累計產品出售收入527,234,933千元,比上年同期增加34.71%;完成累計贏利總額為32,605,652千元,比上年同期增加46.79%;截止到2006年12月底,全職業規劃以上企業數量為6,142家。 2007年1-11月,我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量683,525,503千元,比上年同期增加了37.34%;完成累計產品出售收入663,529,269千元,比上年同期增加了37.45%;完成累計贏利總額48,487,363千元,比上年同期增加了68.61%;截至2007年11月底,全職業規劃以上企業數量為7,171家。 從2010年1-10月份的職業運轉狀況看,轎車零部件職業贏利總額仍在增加,但增速放緩;進出口額也雙雙增加,但進口產品以變速箱及發動機零件等高贏利、高附加值、高科技的產品為主,出口產品以輪胎、電子儀器儀表等進入壁壘低、贏利薄的勞動密集型和資源耗費型為主。下流整車職業在必定時期產能過剩,盡管2010年在國家的各項影響方針下出現了非常規的高速增加,但2011年產銷增速放緩、產能過剩壓力加大,受其影響,零部件職業下半年可能會接受較大贏利的壓力。職業面對的首要問題上下流兩端受擠,職業面對雙重壓力零部件職業是兩端受擠的職業,對上下流缺少議價能力。上游原材料首要是鋼材、橡膠、塑料、織物等,其價格終究由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定,轎車零部件企業只能經過對上游商品價格走勢的判別躲避危險。一起,下流整車制作商多為大企業大集團,在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢位置,談判能力強,能將成本壓力轉嫁給轎車零部件職業,因而,零部件實踐上處于兩端受擠的“三明治”夾心位置。 2011年,我國轎車零部件出售產量已打破2萬億元人民幣,未來幾年仍將保持20%以上的增幅。預計到2015年我國汽配職業規劃產量可到達2.5萬億元人民幣。2002年以來,我國轎車產銷量保持了近10年的高速增加,轎車工業已開展成為我國經濟的支柱工業。2009年,我國轎車產銷雙雙打破1300萬輛,躍居全球榜首,到2011年,我國轎車產銷打破1900萬輛,接連3年位居全球榜首。 隨著轎車零部件職業競爭的不斷加重,大型轎車零部件企業間并購整合與資本運作日趨頻頻,國內優異的轎車零部件出產企業愈來愈注重對職業商場的研究,特別是對企業開展環境和客戶需求趨勢改變的深入研究。正因為如此,一大批國內優異的轎車零部件品牌敏捷崛起,逐漸成為轎車零部件職業中的翹楚,詳見《我國轎車零部件制作職業深度商場調研與投資前景預測分析報告》! 國產零部件首要用于自主品牌轎車,商場占有率低商務部的數據顯示,外資控制了轎車零部件的絕大部分商場份額,國產零部件出售收入僅占全職業的20%-25%,具有外資背景的轎車零部件廠商占整個職業的75%以上,在這些外資供貨商中,獨資企業占55%,中外合資企業占45%,本土零部件首要應用于自主品牌轎車,商場占有率低。在轎車電子和發動機零部件等高科技含量領域,外資商場份額高達90%,其中,轎車的電噴體系、發動機管理體系、ABS和安全氣囊、主動變速器等中心零部件的產量中,外資企業所占份額分別是100%、100%和91%、69%。 轎車零部件出產企業脫離整車企業并形成專業化零部件集團,正成為一種全球化趨勢。世界著名的轎車及零部件企業,幾乎都在我國建立了合資或獨資企業,引進技術合資企業已超過1000家。國內一批科技含量高、效益好、規劃大的轎車及零部件企業逐漸生長起來。隨著世界上轎車職業開始實行零部件“全球化收購”策略及世界跨國轎車企業推行本土化策略,國內商場將出現巨大的零部件配件缺口。到2010年,我國轎車零部件國內產量將到達7000億元左右。 在必定時期,盡管全球經濟全體下滑,但依據近四到五年的實踐收購實踐,我國收購的效果并不像很多公司預測的那樣樂觀,幾乎80%以上的公司沒有到達他們收購量和收購降成本的方針。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降,我國收購面對的壓力更大,世界收購商現已將目光一起轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與區域。從以上看來,我國的轎車零部件工業在當時的金融危機下仍將加快增加。
      2021-08-12
      2020年度溫室氣體排放報告

      2020年度溫室氣體排放報告

      附表 1.1 報告主體 2020 年溫室氣體排放量匯總表 核查單位(蓋章):中機生產力促進中心 編制日期:2021 年 7 月 2 日
      2021-07-14

      走進吉文 INTO JIWEN

      為新能源車提供新材料輕量化解決方案

      長春吉文汽車零部件有限公司(下稱“長春吉文”)1995年成立于中國汽車發源地—吉林省長春市;核心產品及服務:汽車車身沖壓件、焊接總成、機械加工件、模具、檢具、夾具的設計、制造及銷售、技術咨詢與服務、汽車零部件銷售與貿易...

      • 1995

        成立時間

      • 5000

        注冊資本

      • 10000

        +

        服務客戶

      • 6000

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      戰略客戶

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